Wie schaltet das Automatikgetriebe die Gänge?

Als Fahrer wissen wir, wie das Getriebe funktioniert: Wir schieben die Kupplung hinein, schalten den Gang und fahren dann normal weiter. Das manuelle Getriebe lehrt uns auch, wie man eine Kupplungssteuerung durchführt, ohne auf einer Steigung zu blockieren oder zu rollen. Wie schaltet ein automatisches Auto die Gänge?

Es gibt mehr Teile in diesem System, die es zu einem komplizierteren System machen. Ein automatisches Auto hat einen sogenannten Drehmomentwandler. Damit sich das Auto manuell oder automatisch vorwärts bewegen kann, ist ein Drehmoment für den anfänglichen Impuls erforderlich.

Der Drehmomentwandler ist eine Fluidverbindung, bei der es darum geht, den Motor mit dem Getriebe und das Getriebe mit den angetriebenen Rädern (Vorderradantrieb oder Hinterradantrieb) zu verbinden.

Der Motor ist in einem Klingelgehäuse mit dem Getriebe verbunden. Hier befindet sich der Drehmomentwandler. Das Getriebe enthält auch sogenannte Planetenradsätze, die unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse bieten.

Die Flexplatte des Motors ist ebenfalls mit diesem Drehmomentwandler verbunden. Der Drehmomentwandler ersetzt also im Wesentlichen eine Kupplung in einem automatischen Auto. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, dreht sie auch den Wandler. Auf diese Weise trennt der Drehmomentwandler die Motorleistung und verbindet sie mit der angetriebenen Last.

Der Drehmomentwandler verfügt über Hauptkomponenten, die das Automatikgetriebe erfolgreich machen. Diese beinhalten:

Das Laufrad - mit dem Motor verbunden, der für den Antrieb der Turbine mit viskosen Kräften auf das Getriebeöl verantwortlich ist.

Die Turbine - verbunden mit der Getriebeeingangswelle, die die Drehmomentkraft auf das Getriebe überträgt.

Der Stator - der zwischen Laufrad und Turbine sitzt. Es verringert die Abwanderungsverluste.

Die Überbrückungskupplung.

Während der Kompression des Fluids kehrt es von der Turbine zurück, die gegen das Laufrad arbeitet, und von seiner Drehbewegung, die auch auf den Motor wirkt.

Der Stator leitet das Fluid so um, dass der größte Teil der Geschwindigkeit zum Laufrad gefahren wird, was dann das vom Motor erzeugte Drehmoment erhöht. Es kann sich nur in eine Richtung drehen, wenn sich Laufrad und Turbine mit der gleichen Geschwindigkeit bewegen. Statoren üben auf einer Autobahn kein Drehmoment aus, nur wenn sie zum Stillstand kommen oder beschleunigen.

Ein Planetenradsatz besteht aus einem Sonnenrad und Planetenrädern, die sich wie unser Sonnensystem um das zentrale Sonnenrad drehen. Ein Planetenträgerzahnrad verbindet die Planetenzahnräder mit einem Zahnkranz, der sie kämmt. Der Planetenradsatz verhindert, dass sich bestimmte Komponenten bei Verwendung von Kupplungen und Bremsen bewegen. Dies verändert die Eingabe und die Ausgabe des Systems, die das Gesamtübersetzungsverhältnis ändern.

Abhängig davon, welche Komponente fixiert ist, wird das endgültige Übersetzungsverhältnis bestimmt. Wenn ein Zahnkranz stationär oder fest ist, ist das Verhältnis kürzer als wenn das Sonnenrad fest oder stationär ist.